Începând cu 1 octombrie 2025, Calea Ferată din Moldova (CFM) a majorat cu circa 7% tarifele pentru transportul de mărfuri. Concomitent au fost anulate discounturile oferite în cazul unor volume mai mari de transport. Decizia a stârnit îngrijorare pe piaţa agricolă. CFM nu a reactionat la critici.
Potrivit lui lurie Rija, directorul Asociației „Agrocereale” acest lucru va reduce competitivitatea exporturilor moldovenești pe cale ferată și va împinge fluxurile comerciale către transportul rutier, care și așa domina piaţa cu o cotă de circa 60%.
Rija spune că după trei sezoane agricole marcate de pierderi, agricultorii sunt puşi în situația de a încasa din nou lovitura directă a unei politici tarifare care le reduce prețurile de vânzare a producției.
Analiza făcută de directorul Agrocereale arată că între 2020 și 2024, volumul total transportat pe calea ferată a scăzut cu 26%, iar în cazul produselor agricole prăbușirea a fost de aproape cinci ori – de la 679.000 tone în 2021 la doar 139.000 tone în 2024.
Planurile de transport din vara lui 2025 arată o scădere abruptă a utilizări vagoanelor exact după anunțarea noilor tarife. in septembrie, CFM a reușit să utilizeze cu 25% mai puține vagoane decât planificat, iar pentru luna octombrie au fost programate doar 64 de vagoane propri si 80 private -p prăbușire comparativ cu lunile precedente.
Amânarea aplicării tarifelor de la 12 septembrie la 1 octombrie nu este o soluție reală. Piaţa a reacționat imediat și a migrat către alternative”, avertizează Rija.
Expertul atrage atenţia că situaţia de la CFM nu este nouă: lipsa de predictibilitate, monopolizarea serviciilor și vagoanele uzate (cu rotație de până la 12 zile, faţă de 6 în standard) au îndepărtat în repetate rânduri traderii.
Soluția, în viziunea economistului, nu constă în scumpiri, ci în modernizare și politici flexibile: contracte pe termen lung cu reduceri de 20-30%, investiții în infrastructură și o colaborare reală cu jucători de pe piață.
„În lipsa unor măsuri, CFM riscă să piardă clienții și să adâncească propria criză financiară. Pierderile pentru sectorul feroviar ar putea depăși cinci milioane de lei pe lună, într-un moment în care compania se confruntă deja cu dificultăți în plata salariilor”, estimează Rija.
Totodată el sugerează că până la finalizarea reorganizării CFM – proces ce vizează separarea activităţilor comerciale de cele de interes public – ar fi necesară înghețarea tarifelor și menţinerea condiţilor actuale. „O astfel de pauză ar fi în interesul tuturor: ar menține baza de clienţi, ar preveni pierderile și ar permite stabilirea unei administrații capabile să ofere o strategie coerentă”, conchide directorul Asociației „Agrocereale”.