Налог будет исчисляться в зависимости от стоимости транспортного средства. Сегодня ввоз в Молдову электромобилей освобожден от таможенных выплат, а владельцы конвенциональных авто оплачивают акциз, исчисляемый в зависимости от объема двигателя внутреннего сгорания. Со следующего года все автомобили «уравняют в правах», пишет logos-pres.md.
Таким образом, если сегодня при покупке автомобиля б/у с объемом двигателя 2 литра за 10 тыс. евро, и аналогичного нового за 50 тыс. евро при растаможке владельцы платят одинаковый акциз, то со следующего года их стоимость будет определяющей при расчете НДС. Чего в этом больше – соображений экологии и стимула покупать автомобили с меньшим объемом двигателя, или желания пополнить таким образом бюджет, – специалисты затрудняются ответить. Но возможность перехода авторынка в «серую зону» предрекают однозначно.
То же самое касается дорожного сбора, который обязаны будут оплачивать также со следующего года все владельцы автомобилей, включая электрические. Зависеть его размер будет от массы автомобиля. Сегодня он взимается, в зависимости от объема двигателя. Здесь специалисты более единодушны в оценках – дороги разрушают все, поэтому и платить должны все. Но если мы хотим, чтобы водители пересели на электромобили, то это должно быть выгоднее, чем конвенциональное авто, подчеркивают они. У нас же зеленая табличка, которую начали выдавать владельцам электромобилей, пока гарантирует только право парковаться на специальных площадках на АЗС.
«Сегодня Tesla, которую я привез из США, позволяет мне неплохо экономить на зарядке, – говорит собственник, эксплуатирующий электромобиль в течение четырех лет. – Полная зарядка по нашим ценам на данный момент обходится мне в 180 леев, я на нем проезжаю 400 км. Правда, раньше, когда электричество было дешевле, было еще интереснее, этот же запас хода мне обходился в 120-130 леев. Тогда это вызвало всплеск продаж электромобилей. Сейчас, из-за подорожания электроэнергии, спрос на них серьезно сократился».
Кроме того, в Молдове не решена проблема зарядных станций.
«В развитых странах действуют зарядные станции, которые заряжают Tesla за 25 мин, – продолжает он. – У нас самая быстрая – в районе 2 часов. Если бы в Молдове, как в Европе, на каждой заправке можно было зарядить и электромобиль, было бы намного удобнее. Некоторые гипермаркеты, такие как Kaufland, уже и у нас заряжают бесплатно для привлечения клиентов. Это мировая маркетинговая практика. Но в целом зарядка на станции по сравнению с зарядкой дома в два раза дороже».
Он отмечает, что в ЕС наличие зеленых номеров на автомобиле предполагает определенные преимущества: можно свободно заезжать в центр города в любое время, в то время как бензиновые автомобили передвигаются по городу только в определенное время. То же самое предусмотрено и в Китае. В Москве для электромобилей оборудованы бесплатные парковки. А в Минске они могут передвигаться по полосе для троллейбусов. Т.е. предусмотрено много преимуществ при наличии зеленых номеров.
Другой собеседник приобрел новый автомобиль Tesla в Румынии по программе Rabla Plus.
«В прошлом году там можно было купить электромобиль по хорошей цене, сейчас и соседи снизили субсидии для автомобилей, подобных моему, с 6 тыс. евро до 2 тыс. евро, – отмечает он. – Особенно выгоден электромобиль для собственников солнечных батарей. Моим первым шагом была их установка. Если нет электричества дома и заряжаешься в городе, все равно получается дешевле».
Но в Молдове сложно физлицу получить разрешение на установку солнечных панелей. Кроме того, в ЕС и покупка, и продажа зеленой электроэнергии обходится одинаково, у нас же существует разница (покупка производится по рыночной цене, а продажа – по фиксированной), хотя установка батарей предполагает серьезные вложения. И затраты производителей зеленой энергии (в разных странах по-разному) возмещаются. У нас пока законодательством это не предусмотрено.
В ЕС, с законодательством которого Молдова гармонизирует свое, электромобили тоже облагаются НДС. А в некоторых странах союза наблюдается та же, что и в Молдове, тенденция: постепенно сокращать послабления для владельцев электромобилей. Но в целом государства Евросоюза намного щедрее стимулируют их. Швеция, например, реализует целый комплекс мер для обеспечения экологической безопасности в транспортном секторе.