Цены на авиабилеты стремительно растут в Европе и за ее пределами, в результате чего многие из нас задаются вопросом: неужели времена дешевых перелетов закончились?
Пострадали как дальние, так и ближние маршруты, при этом цены на билеты во Франции подскочили на 23,6 процента по сравнению с прошлым годом, согласно статистике.
Цены на международные рейсы из Великобритании выросли примерно на 18 процентов по сравнению с прошлым годом, согласно данным сайта бронирования путешествий Kayak.
“Существует большой отложенный спрос на путешествия, который возник еще во время пандемии”, – объясняет менеджер Kayak Эван Дэй.
“Этот спрос в сочетании с растущей инфляцией и высокими ценами на топливо удерживает стоимость перелетов на высоком уровне”.
После вторжения России в Украину санкции на импорт энергоносителей из РФ привели к резкому росту цен.
“Из-за 71-процентного роста цен на нефть по сравнению с прошлым годом наш средний тариф вырос на 31%”, – пояснил AFP генеральный директор Easyjet Йохан Лундгрен.
Топливо составляет около 30 процентов расходов перевозчиков.
Резкий рост эксплуатационных расходов, связанный с нехваткой некоторых металлов и нарушением цепочек поставок, также способствовал этому, рассказывает Марк Роше, глава французских компаний Air Caraïbes и French Bee.
Он также упоминает о последствиях повышения заработной платы в авиационном секторе.
Несмотря на рост цен и инфляцию, которая также отрицательно влияет кошельки потребителей, спрос на перелеты не уменьшается.
Несмотря на ослабление ограничений и открытие мира в прошлом году, забастовки и отмены рейсов сорвали много долгожданных поездок.
Некоторые аэропорты, такие как амстердамский Схипхол и лондонский Хитроу, ввели ограничения на количество пассажиров из-за нехватки персонала. Это вынудило авиакомпании сократить число рейсов.
Авиакомпании Flybe и Flyr разорились, а некоторые другие столкнулись с финансовыми трудностями после простоя из-за COVID. Это замедлило рост, не позволило им вернуться на полную мощность и привело к тому, что они остро нуждаются в дополнительных средствах.
Многие продолжают работать удаленно, деловых поездок все еще меньше, чем ранее, что означает большую зависимость от доходов от эконом-класса.
Компании Airbus и Boeing с трудом справляются со своевременной поставкой новых самолетов. В результате в этом году авиакомпании получат меньше лайнеров, чем ожидалось.
Генеральный директор Boeing заявил в начале апреля, что задержки в процессе производства могут вынудить авиакомпании сократить количество рейсов.
Есть признаки того, что авиакомпании постепенно начинают оправляться от пандемии.
Авиационный сектор “находится в очень хорошей форме, на полном подъеме”, полагает специалист консалтинговой компании AlixPartners Паскаль Фабр.
В условиях роста цен многие авиакомпании “достигли в 2022 году более высокого оборота, чем до кризиса, даже несмотря на то, что пропускная способность остается низкой”.
Например, Air France-KLM в апреле объявила, что “полностью возместила” помощь, предоставленную французским государством, чтобы позволить ей пережить COVID-19.
Однако цены на топливо остаются высокими, и риск новых забастовок этим летом сохраняется.
Генеральный директор Eurowings Йенс Бишоф ожидает дальнейшего роста цен на полеты из-за роста цен на топливо, персонал и аэропортовые сборы.
“Полеты по цене такси больше невозможны”, – сказал Бишоф.
По его прогнозам, в этом году в пик сезона стоимость перелетов будет примерно на 20 процентов выше, чем в 2022 году.
Поскольку ЕС вводит все более строгое законодательство по сокращению выбросов от полетов, авиакомпаниям, возможно, придется инвестировать в более экологичные лайнеры. Они также должны будут покупать квоты на выбросы, чтобы компенсировать свой углеродный след.
Расходы на это могут привести к дальнейшему росту цен на билеты в будущем.
Полностью статью можно прочитать ЗДЕСЬ